券商配资官网位居世界第一！中国高铁运营突破5万公里，超过其他国家总和

　　华夏时报记者张智北京报道

　　12月26日上午10点，随着C9309次“复兴号”智能动车组驶出延安站，西安至延安高铁正式开通运营，至此，我国高铁运营里程突破5万公里，高铁发展再上新台阶。

　　国铁集团有关部门负责人告诉《华夏时报》记者，“十四五”期间，中国高铁取得了历史性成就。目前，高铁覆盖了我国97%的城区人口50万以上城市，营业里程位居世界第1位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和，路网规模、质量和装备现代化水平显著提升，高铁技术树起国际标杆，运输产品供给和旅客服务持续提质增效，产业带动和经济辐射效应日益凸显，人民群众出行体验不断改善。

　　当前，中国高铁已经成为亮丽的“国家名片”和中国式现代化的生动缩影，“中国高铁创造美好生活”“坐着高铁看中国”成为广泛共识，有力服务和支撑了中国式现代化。

　　缩短时空距离

　　12月26日当天，沪渝蓉高铁、杭衢高铁、西延高铁等三条线路同日开通。

　　随着三条新线路的开通，我国铁路网进一步完善。当前，我国已经建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。

　　“十四五”期间，我国高铁路网快速铺开，北京至沈阳高速铁路、郑州至重庆高速铁路、贵州至南宁高速铁路、福州至厦门至漳州高速铁路、济南至郑州高速铁路等一大批重大项目开通运营，建成投产高铁1.2万公里，全国高铁营业里程突破5万公里，较2020年底增长约32%，128个县迈入了高铁时代。

　　“八纵八横”高铁网日益完善，通达性和覆盖面不断延展，半径500公里城市群形成1至2小时交通圈，实现公交化出行；1000公里跨越区域大城市间4小时可达，实现当日往返；2000公里跨区域大城市间8小时可达，实现朝发夕至。

　　高铁密切了城市间人流、信息流、资金流的交流，有利于资源整合和优势互补，带来了“同城效应”，加快了城市群发展，形成了多个以高铁为线串起的经济走廊。

　　目前，高速铁路承担了中国铁路80%的旅客发送量、69%的旅客周转量，成为中长途旅客运输的主力；日均开行高铁动车组列车9346列，发送旅客936万人次，相当于每天都有一个超大城市的人口通过高铁网流动；最高峰日开行动车组列车可达1万列以上，发送旅客超1600万人次，春运等运输高峰期压力得到极大缓解。

　　“十四五”期间，动车组列车累计发送旅客128亿人次，较“十三五”期间增长39.2%。

　　值得注意的是，连线成网的高铁不仅对客运发挥着重要作用，对货运也在加速赋能。

　　铁路部门利用载客动车组列车快递柜、不载客确认列车等高铁运力资源，开展高铁快运服务，助力物资高效流通，范围覆盖全国300余个高铁车站；最快4小时门到门当日送达的“高铁急送”服务已拓展至全国182个主要城市。

　　“国铁集团始终坚持以人民为中心的发展思想，优化高铁开行方案，创新客运产品供给，持续提升高铁运输能力和服务品质，推动我国铁路实现由瓶颈制约型运输到逐步适应型运输的历史性转变，为服务人民群众便捷出行、加速我国现代化进程注入了强劲动能。”上述国铁集团负责人对《华夏时报》记者表示。

　　高铁技术树起国际标杆

　　中国高铁串点成线、织线成网，大大强化了中心城市对周边地区的辐射和带动作用，积极服务京津冀协同发展、长三角一体化发展、粤港澳大湾区建设等重大战略实施，有力支撑了新时代西部大开发、东北全面振兴、中部加快崛起和东部率先发展。

　　特别是革命老区、民族地区、边疆地区、脱贫地区铁路基础设施建设，以及中西部地区一批高铁项目的建成运营，加强了这些地区与外界的联系，为乡村全面振兴提供了加速度、注入了新动能。

　　值得注意的是，高铁建设产业链长、辐射面广，有效带动了建筑、冶金、制造、电力、信息、计算机、精密仪器等上下游关联产业发展；高铁装备制造业已成为我国具有全产业链国际竞争优势的战略性新兴产业，是我国发展新质生产力不可或缺的高端制造支柱之一。

　　同时，高铁具有绿色低碳的比较优势，高铁每人百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右，高铁二氧化碳排放量仅为飞机的6%、汽车的11%。据测算，“十四五”期间高铁完成客运周转量与公路完成同样客运周转量相比，减少二氧化碳排放约1444万吨。高铁均采用电气化技术，随着高铁营业里程的增长，中国铁路的电气化率达到75.2%，国家铁路燃油消耗量已从最高峰的2005年的583万吨下降到2025年的211万吨。

　　一个亮点是，我国已经形成了以复兴号动车组为代表的一大批科技创新成果，构建了涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系，高铁技术树起国际标杆。

　　其中，CR450动车组样车于2024年底发布，试验期间跑出了动车组相对交会时速896公里的新纪录，标志着我国铁路在世界上首次构建了时速400公里动车组顶层指标体系，建立了面向时速400公里高速列车研发的系统工程方法，进一步巩固扩大了我国高铁世界领跑优势。

　　领跑的不仅是技术。当前，国铁集团制定的企业技术标准达1219项，基本形成了系统完备、先进适用的中国铁路技术标准体系。中国铁路累计主持和参与UIC、ISO和IEC国际标准制定修订项目300余项，UIC高铁领域全部13项系统级标准均由中国铁路主持制定，中国铁路的国际影响力和话语权进一步提升。

　　在共建“一带一路”中，我国与世界共享高速铁路发展成果，惠及越来越多的共建国家和人民，为世界高速铁路持续健康发展贡献了中国智慧和中国方案。

　　“十四五”期间，中印尼共建“一带一路”合作的“金字招牌”——雅万高铁开通运营，雅加达至万隆间的旅行时间由3个多小时缩短至46分钟，每日开行动车组列车由开通初期的14列增至目前的62列，累计发送旅客超1300万人次，催生了“同城效应”，促进了雅万高铁经济走廊加速形成。匈塞铁路塞尔维亚段全线开通运营，实现中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接，累计发送旅客超1300万人次，推动塞尔维亚在巴尔干半岛率先迈入高铁时代。中国铁路客票系统成套技术适应海外项目需求，进行成果改造，成功应用于雅万高铁、中老铁路、匈塞铁路和斯里兰卡铁路，提升了项目所在国民众的购票体验。

　　按照规划，下一步，我国将进一步推进高铁发展，加快建设更加发达完善的高铁网，推动高铁向更安全、更高速、更智能、更舒适、更绿色方向发展，进一步巩固和发展中国高铁的世界领先优势，更好地服务和支撑中国式现代化建设，为世界铁路发展贡献中国力量。

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